写在首都航空开通恩施-武汉-海口航线之际

风云突变一段市场低迷的阵痛

　　恩施机场2009年曾出现航空市场发展的巅峰时期，那时候，机场整日车水马龙，银鹰轰鸣，2009年因此也成为恩施航空发展史上的丰收年--全 年实现旅客吞吐47.2万人次，货邮950.7吨，旅客吞吐超过了机场设计的年吞吐能力20多万人次，毋容置疑，因当时地面交通尚不发达，艰辛的舟车劳顿 使得大多数人出行首选安全快捷的飞机，当时的航空市场一枝独秀。

　　2009年12月，由于沪渝高速公路的开通，恩施航空市场急剧下滑，航线由8条陡降到2条、日平均航班量由16架次降至8架次、运营的航空公司 由3家减少到2家，海航彻底退出恩施航空市场，2010年实现旅客吞吐29.6万人次，同比2009年下降了37%；无独有偶，2010年11月底宜万铁 路的开通，无疑给寒风中的恩施航空市场再次打击，2011年航班每日降至4架次，预计全年可实现旅客吞吐近16万人次，同比下滑中的2010年将下降 47%。

　　在市场下降的同时，恩施航段机票价格却并未松动，由于海航公司退出恩施航空市场，失去竞争机制，导致南航、东航两家航空公司一段时间以来形成价 格同盟，机票价格居高不下。恩施-武汉经济舱全价为800元，加上机建费和燃油费一共930元，而且在旺季机票3天之内无折扣；公路运输价格只要100 元，火车硬卧价格150元；航空与铁路、公路相比，缺乏价格竞争力。而且航线结构单一，航班时刻安排不合理，旅客选择裕度受限，影响出行便捷度。

　　在航空和陆地交通竞争之时，周边机场也觊觎着恩施航空市场，展开激烈竞争，分流航空旅游客源。在恩施周边400公里范围内，有重庆机场、黔江机 场、万州机场、张家界机场、宜昌机场，这些机场的航班选择性、通达性、便捷度都强于恩施机场。特别是重庆机场把恩施地区作为其旅游、中转客源地，大力推 广"西部游、重庆飞"系列优惠航空营销产品，对旅行社具有很强的吸引力。据了解，恩施当地旅行社组织的外出航空旅游团队多选择重庆机场作为中转地。

　　可以说，自2010年年初以来，恩施航空市场遭受多重打击，尤其是2011年，航空市场一度走入低谷，恩施机场、恩施民航人正经历一段难言的市场阵痛。

　　艰难营销一段凤凰涅槃的历程

　　颜寒，恩施机场公司总经理、党委书记，2009年由首都机场集团公司调派到恩施机场，2010年年初上任恩施机场公司总经理、党委书记，上任之 初就遭遇航空市场下滑，但困难并没有吓倒他，他冷静分析，沉着应对，认为这种市场下滑是"理性回归"，也是市场规律，要不等不靠，及时作出战略调整。在 2010年年初，恩施机场公司就成立市场营销部，抽调专人负责航线航班开拓及非航资源开发，并定位当年为恩施机场的"市场年"，在确保航空安全的同时，潜 心进行市场开发。

　　市场营销是个艰难的过程，恩施州委州政府历来对恩施航空市场高度关注、大力支持。2010年，在州政府支持下，通过实物奖励方式，营销了东航武 汉公司欲恢复恩施-上海航线。但在实物奖励到位后，由于广西柳州市政府以高于恩施的包机补贴，抢占先机，包走东航EMB145飞机，东航因此就放弃了恢复 恩施-上海航班计划。今年，州委书记肖旭明、州长杨天然多次明确指示要加大扶持力度，尽力使用大机型开通旅游长线，恩施州政府为开拓恩施航空市场，在现有 资金并不富余的情况下，果断承诺将航线航班补贴由每年500万元增加到1000万元，并为机场建设发展给予诸多优惠政策。为加密航班以及解决航班时刻不合 理问题，今年5月、7月，副州长沙玉山先后两次带队，营销南航湖北公司、东航武汉公司、东航总部，最终因航空公司原因均未有实质性进展。

　　自2010年以来，恩施机场先后营销了国航、东航、南航、海航、川航、首都航、天津航等9家航空公司。但因恩施机场属于特殊机场，新机型需要制 定单发失效程序，进行验证飞行，得到民航局批准后才能运营，这对引入新公司新机型带来了困难。在湖北机场集团、天津国际机场联合营销下，恩施机场公司总经 理颜寒先后4次带队前往天津航进行营销。今年2月，天津航空已将恩施-武汉-天津航班列入其航班计划，原打算在解决武汉时刻以及E190机型恩施机场单发 失效程序通过民航局批准后通航，但情况发生了变化:天津航空公司即将引进空客320机型，目前正在进行机组改装工作，飞行机组资源不足，原定计划只能延 后，引入天津航又成泡影。

　　精诚所至，金石为开。在恩施州委州政府大力支持下，在湖北机场集团全力帮助下，通过恩施机场前期的不懈努力，首都航空于10月份明确表示愿意运 营恩施航线，并开通经停武汉至海口的长线定期航班。前不久，恩施机场公司总经理颜寒率相关人员迅即飞抵北京，并和首都航空顺利签约，双方在彼此友好诚意中 共同牵手，开启了一段发展双赢的希望征程。

　　磨刀练功一段未雨绸缪的准备

　　湖北机场集团总经理韩志亮曾明确指示恩施机场：在生产量下降时，要积极磨刀，苦练内功，以迎接市场触底反弹的到来。2011年以来，恩施机场航 班量日渐减少，仅有的两个航班时刻接近，员工富余时间相对较多，恩施机场公司未雨绸缪，顺势而动，积极响应集团公司号召，迅即作出部署：开展"两面红旗" 活动--在航班活动结束后，大力开展人员培训，苦练内功；同时每周定期由各部门轮流组织文体活动，增强团队意识，激发凝聚力。

　　今年，恩施机场在人员培训上重拳出击，先后通过各类外训、内训，参训人数达5000余人次，远远高出行业标准。广大员工不懈怠、不放弃，通过各 类培训，增强了安全服务意识，练就了运行操作技能。与此同时，各类保障设施也悉数配备到位，新购两台重型消防泡沫车，调配了一台主力消防泡沫车，各类应急 救援设备、飞行保障设备、旅客服务设施也得到很大程度改善。

　　这一切的努力，只为迎接市场复苏的春天！

　　眺望未来一段满怀希望的征程

　　这次首都航空在恩施开通新航线，无疑给恩施航空市场注入了活力和希望，而目前从各方面传递的利好消息，又让我们吃了一颗"定心丸"。

　　首先是国家民航政策环境有利于推动支线航空的发展。"十二五"时期，民航局将在已有促进支线航空发展政策的基础上，进一步完善扶持政策，重点解 决政策的一致性和差异化等问题。鼓励大型航空公司和支线航空公司之间建立股权等层面的战略合作关系，支线与干线航班紧密衔接，形成分工合理、共同发展格 局。

　　其次，省委省政府重视民航事业。省政府即将出台《关于促进湖北民航事业发展的指导意见》，从组织领导、资金支持、配套政策、发展环境等方面全力支持湖北民航事业发展。

　　关键的是州委州政府政策的鼎力支持。2011年恩施州航空奖励资金从500万元提高到1000万元，采取对促进恩施州经济发展和加强航空市场培 育具有战略意义的航线航班重点奖励的办法。恩施机场二期扩建，也得到恩施州委州政府大力支持，扩建完成后，将会增加机场安全裕度、升级服务设施设备、提高 综合保障能力，为恩施航空市场的发展夯实基础。

　　最后，恩施州旅游经济"井喷"式发展，拉动了全州客流、商业贸易的迅速增长，在推动恩施州地方经济发展的同时，为恩施航空客、货物流带来前所未有的机遇。

　　我们坚信，首都航空加盟恩施市场，将会吹响恩施航空业发展的号角，我们在一度市场低迷中看见了发展的曙光。民航各级各部门和恩施地方政府的友好 合作，必将开启恩施科学发展、跨越发展的新征程，也定将加快全州全面推进武陵山少数民族经济社会发展试验区和建设全国先进自治州的进程，恩施各族人民将以 博大胸怀、火热激情欢迎各路银鹰飞临！